目前国家对铁道行业宏观政策、管理体制及市场格局已发生了深刻的变化。同时，近几年行业内各公司已陆续完成了各类技改，产品产能及质量已逐年提升和改善，比较优势业已显现，目前及今后公司将长期面临严峻的竞争形势，市场形态及竞争用无硝烟的战场形容已不为过。
结合已改变的现状，面临多品种、小批量同时生产、商品化要求高且交货期紧等已无法改变的情况，面临这样的形势，结合公司车型产能提升现状及未来发展对生产节奏、商品化及交货期等要求，现有涂装工艺布局、后工序流及后工序质量保障等工作已显得越来越苦难。基于各种因素探讨分析优化公司涂装工艺布局及后工序流等相关内容很有意义，结合现状具体从以下几个方面阐述。
1、现后工序整体能力分析
公司目前车体钢结构生产线（区）有三条，长期整备完善的有两条，另一条经过调整后主要生产小批量的各车型。公司子公司若经过临时调整，也可再补充一条生产线。依目前的设备及人员等配置因素，结合生产车型等情况（特型车除外），具备月产500—700辆能力。若进一步实施工艺技术改造，车型钢结构产能具有进一步扩大的空间，但存在年生产总量不足，而短期又存在生产紧张产能不足的被动局面，且商品化要求更高，这种局面会长期存在。
在本文中，后工序整体能力指车体钢结构交验后的整车表面清洁、底面漆涂装、制动管系等部件涂装、制动组装、单车试验及交验等能力。目前公司后工序整体工艺平面等相关工艺内容很长时间以来基本没有变化，同时因公司所处场地位置及周边环境等因素很难外扩以形成新的后工序作业线（区），考虑内生性优化扩展以实现提升及改善的可能性更为现实。
1.1 小件涂装能力
在目前条件（不是所有“先油漆后组装”零部件集中处理）下，小件涂装能力基本能满足生产需求，结合生产情况可提前生产储备一定量在制以减轻压力，但存在转运料不方便、多次运输及扩展提升能力空间较小等问题，尤其是在生产不同颜色部件等情况下。
1.2 整车涂装能力
在目前条件下，整车涂装能力基本也能满足生产需求，但由于历史工艺平面设计布局条件，捣运不方便、后工序内的各工序间存在反复捣转等问题，尤其特型车（如SQ6）及两种车型以上，三种及以上不同油漆涂装等情况，导致车辆捣转及后工序流工艺设计流程十分困难。
同时，结合生产形势，一些车型经多次捣转后到小批量厂房2（即平车厂房）端部进行表面清洁，这也会导致多次捣转占用轨道线等情况，在生产紧张时尤其显得明显。
1.3 质量
在目前条件下，因以上现实情况及相关因素（如交货期短，这在以后会经常出现；生产过程中出现意外的质量问题引起返修）的影响，对后工序流质量有较大的不利影响，如干燥情况不佳即粘贴防护，出现混色、分界不清晰，外观质量差、漆膜不平整光滑等诸多问题，影响产品的商品化要求。
1.4 成本
对于成本分析，只讨论因上述分析存在的问题而引起的后工序流发生的质量成本问题，如返工（表面处理等）、返喷等，虽实际成本不易估算，但实际成本不低。同时，因一些质量问题可能引起的后续质量售后成本及风险也不易准确估计。
2、未来形势及面临矛盾
结合已面临的情况及现状条件，公司面临形势及矛盾主要如下：
①交货期紧，有时不确定性强；
②商品化要求更高；
③售后成本高、且对产品的质量要求更高；
④产品差异化特征明显；
⑤公司现有后工序工艺平面对小批量多品种同时生产适应性难度越来越大，进度及质量保证能力也越来越困难等。
3、后工序整体设想规划
后工序在本文中是指整车钢结构交验后的整车表面清洁、整车底面漆涂装、管系下料、小件及管系涂装、制动组装、单车实验、局部焊修、整车交验及标记涂装等。结合现状及未来发展及形势需求对公司后工序包含小件涂装、整车表面清洁及工序流平面展开工艺设想设计。
3.1 小件涂装
目前小件涂装能力在日产约25台份已基本饱和，但这是基于国铁车不锈钢制动管系及风缸仅涂一道面漆的要求，且提前生产一定在制量，具体位置见附图1。若如一些出口车要求，制动管系需涂底面漆，若同样的产能，那生产工艺平面及能力不能满足生产进度及质量要求，较被动。基于公司面临的交货期紧、质量要求高，多品种小批量生产形势，尤其是出口车多车型少批量生产更明显。分析再建或另建小件涂装线（区）意义较大，在此基础上分析归类公司小件涂装综合管理才会取得实质效果和效益。同时对后工序流优化提出新的工艺技术方案设想。结合现有工艺平面分析，若再建或另建小件涂装线在主制动厂房旁的位置综合优势较明显，具体位置见附图2。
3.2 整车表面清洁
一直以来，整车表面清洁是重点关注的工序，除关系到涂装质量优劣外，本工序工作质量起伏波动较大，人工处理对人员的责任心、主观能动性依赖较严重。而用机器取代人员是未来的必然趋势，同时与同行业的比较压力也越来越大，分析采用机械喷砂进行表面处理在未来的生产中会显得越来越迫切。但即使有机械喷砂系统，并不是意味着所有的车型都要进行表面喷砂处理，应结合具体要求、条件等因素进行选择性应用。
3.3 工序流设计设想
钢结构生产车间、部件生产车间随着一系列的技改投资，能力已提升，尤其是以后在巴铁厂房、平车厂房产能的形成条件下，部件生产车间随着新预处理线的应用，新工艺平面产能的调整，随着上工序技改调整的结束，产能会明显提升。但油漆涂装车间自整车油漆线的投资调整后，近几年以来一直没有大的投入及改进优化，建议重新系统考虑原提出的老油漆线改成油漆线，因这是基于几年前的考虑。随着货一车间生产线（区）的变化，形势也发生了重大改变，如果还是在油漆涂装车间现有的区域考虑，会使货二车间总体工艺平面越来越跟不上公司总体发展的形势，越往后会越来越成为瓶颈车间，发展后劲严重不足，届时再调整则更困难。
设想的工序流平面在本文中主要指新增的工艺流平面部分，不涉及现有的涂装工艺平面阐述。新增的工艺流平面主要是结合利用公司平车厂房及巴铁厂房等车型钢结构生产线（区）的布局和发展而设想设计，具体位置设计在平车厂房靠现有停车线（区）的一侧。在小批量厂房1能全部生产完毕的车辆流入后工序有两种选择：
①可直接进入现有工序流工艺生产平面；
②可结合生产形势经捣车线（如23线）流入新设想设计的新工序流平面进入后工序生产。
若在小批量厂房1不能全部完工的车辆可捣入小批量厂房2进行后续钢结构生产，钢结构全部生产结束后进入新设想设计的新工序流平面进行后工序生产。如此的工序流工艺平面能进一步理顺生产，实现更稳定的工艺质量，同时增大后工序整体产能及实现更流畅的工序流，减少拥堵和频繁捣转次数等隐性效益及提升质量保障能力。
在设想设计的工序流规划平面中，平车厂房及巴铁厂房内生产的车型可不再直接流转到货二主厂房区内的捣车线上，而是直接流转到新设想设计的生产线上，本生产线主要包含“设想”的整车表面处理（预设两个台位：干式喷砂；水液处理）、预烘干、底漆喷涂、流平、烘干等工步内容，也可充分利用新投入的牵车台，具体见附图3所示。同时，在某特定时期内其它生产线（如同升专汽）的车型产品需流转到货二进行后工序作业时，也能充分利用本设想的生产线（区）。
依安全考虑，新设想设计的生产线与现有的厂房间有一定安全距离，可利用作为停车线（区）起安全间隔作用，这样设计能保证钢结构生产线（区）流转的车辆可停留等待。在条件允许时，可在安全间隔区上方等有关区域加设防雨棚。
4、总结
通过系统的分析，内生性的后工序设计规划能在公司后续发展、产能提升及进度、质量控制上发挥较重要作用，基于现实和发展需要都值得进一步规划和探讨，具有较重要意义。