涂层新标逼近，我们准备好了吗？
发布时间：2008.07.07 点击数：5760
7月1日，国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段，在此之后，涂层新标准的强制实施范围将从2006年12月8日以后签订造船合同的船厂90米及以上的散货船和150米及以上的油船，扩大到2008年 7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船，油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。业内专家指出，无论是从涂层新标准的实施节点来看，还是从我国造船企业目前对此所作的应对准备而言，形势都十分紧迫，不容乐观。
应对新标─── 中国船企差距悬殊
中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟说，在此期间，包括中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船级社在内的中国界做了大量工作，呼吁国内造船企业对涂层新标准的强制实施给予高度重视，从硬件设施的增添和改造，建造工艺、技术和管理水平的提高，涂层检验人员资质培训及认可体系的建立等各方面着手，为应对涂层新标准的强制实施做好充分准备。
从目前情况来看，两大船舶集团公司的造船企业在这方面获得了较大进展，各企业在签订新的造船合同时都对涂层新标准给予了特别关注，以避免造成重大经济损失。中国船舶工业行业协会依托中船集团公司六一一所，组织业内专家为涂层检验人员资质培训编制的教材，已通过国家权威部门认可，培训机构也已成立，并将于今年7月1日开班，中国船级社正在做相关的考核准备工作。三大造船基地在建设新厂的过程中，为达到涂层新标准的要求，也加大了投资力度。但是，除了这些骨干造船企业之外，整个行业普遍存在着对涂层新标准认识不到位、重视程度不够的问题，基本还停留在培训的层面 
上，与韩国、日本的差距非常大。尤其是地方中小民营造船企业在应对该标准方面几乎毫无准备，令人忧虑。大量的中小船厂，甚至有可能因此而被国际造船市场拒于门外！
专家指出，事实上，相比共同官方而言，涂层新标准对中国造船业的冲击要打的多，它的实施对造船周期和成本都将产生很大影响，对中国新兴中小造船企业影响更大。目前，我国绝大多数造船企业无论是生产能力和建造技术，还是建造工艺和生产环境，都不能完全达到涂层新标准的相关要求。韩国、日本等世界造船强国的技术水平高于我国，对待涂层新标准都不敢有丝毫懈怠，而我国一些造船企业却对“狼来了”的呼声无动于衷，这是很危险的。
急起直追─── 日本经验值得借鉴
中国船舶工业经济研究中心副主任王文军指出，从涂层新标准的实施节点来看，时间已非常紧迫。结合日本造船业应对涂层新标准的一些做法，她对我国造船企业提出了五点建议：
一是提高对涂层新标准的认识，熟悉新标准的内容。这不仅是船厂涂装部门的事，而且是企业全体人员都应当重视和做好的事。
二是尽快培养一批合格的涂层检验师。涂层新标准明确规定，在涂装和检验过程中，涂层检验师必须具备NACE涂层检验师Ⅱ级认证资格或 PROSIOⅢ级认证资格因此每个船厂都要陪养足够数量的合格涂层检验师。
三是船厂必须拥有必要的刚才表面处理设备。涂层新标准明确规定，在船台合拢之前，一定要对船体分段涂层破损部位和焊接部位进行喷丸清理，因此各船厂必须要有除锈设施。2006年初，日本政府主管部门对50家中小船厂进行调查，只有一家船厂有涂装除锈车间，但到今年初《日本海事新闻》对 32家中小船厂调查时，已有10家船厂设置了涂装除锈车间，其余船厂均在着手设置或已有计划。此外日本已研制出一种移动式喷丸除锈装置，可用于船体表面处理。
四是准备一套适用的涂层检验参照标准。涂层新标准规定涂装前钢结构件表面要达到ISO8501—1中规定的Sa2.5或St3要求，但该标准中仅有平面钢板的表面处理照片，很难用作船舶构件表面处理的参照标准。为此，日本船舶技术研究协会组织包括具有NACE或PROSIO资格的涂装检验师在内的涂装界、造船界研究机构以及大学、船级社的专家成立专家组，共同制作出供造船现场检验参照的表面处理照片集，名为“满足IMO涂装性能标准的钢材表面处理标准”。在该照片集中，有船体分段组装后涂装过程中二次表面处理后的2～3张表面照片。该照片集可用作施工和检验手册。
五是在造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。由于涂层新标准未明确涂装的法定经验方（既不是船级社，也未肯定船东方或船厂方），在实际检验中很容易发生争执。为此，日本一些船厂在造船合同中明确了船厂最终检验权。
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